此前，特斯拉为老旧车型推出精简版FSD模型，适配算力更强的HW4平台算法经压缩后强行搭载在HW3设备上。这款老款自动驾驶计算机仅配备8GB内存，数据带宽仅有新一代硬件的八分之一，散热设计本就存在短板。更新后主板长期满负荷运转，温度最高飙升至96℃，车辆频繁弹出高温故障提示。FSD辅助驾驶功能也被强制关闭，车主只能停靠路边等待硬件降温。


故障隐患不止过热，新版本算法还存在感知漏洞，倒车场景下无法精准识别后方行人与障碍物。部分超出原厂质保的车辆因长期高温烧毁整套自动驾驶主机，车主还得自行承担高额更换费用。

这次大范围集中爆发的硬件故障，并不是车辆自然老化导致的巧合。特斯拉早前就对外承认，当年随车搭载的HW3车载计算硬件，硬件上限根本达不到品牌宣传里承诺的完全无监督自动驾驶能力。

从法律层面来说，品牌本身就对这400万持有HW3车型的车主负有责任，要么免费为车主升级性能更强的车载电脑，要么提供对应经济补偿，整体赔付规模预计达到数十亿美元。


但特斯拉迟迟没有出台统一的补偿、置换方案，反而直接向这批算力先天不足的老硬件推送负载大幅提升的FSD更新程序。持续高负荷运行直接加速主板过热、损毁，相当于主动放大了原本就存在的硬件缺陷。

如今大量车辆出现烧毁故障，只会让特斯拉后续要承担的维修、赔偿成本进一步增加。如果品牌仅仅把故障原因简单归咎于“车子使用时间久”，完全回避OTA更新带来的额外负荷问题，这样的说辞很难让车主接受。

此次事件也凸显中美智能汽车OTA监管的巨大差异。美国暂无智驾软件升级前置备案机制，车企可自主推送大版本更新，事后再处理安全事故。

而我国2026年已接连落地两项智能驾驶强制国标，实行“先审核、后推送”的监管模式，明确禁止向算力、散热不达标的老旧硬件推送重载算法，同时要求升级不得削弱倒车探测等基础安全功能，从源头规避同类大规模风险。