埃隆・马斯克曾经预判，美国联邦电动车税收抵免政策退出，短期内会对特斯拉造成冲击，但长期来看对这家车企有利。 至少从相对表现来看，他的判断得到了印证。最新汽车销售数据显示，在传统车企纷纷收缩电动车业务之际，特斯拉正在美国电动车市场重新扩大优势。汽车研究机构 Motor Intelligence 的数据显示，这家马斯克旗下企业的市场占比重新过半，2026 年前八个月达到 52%，高于去年同期的 43%。
特斯拉同样没能躲开电动车行业整体下行的大环境。今年截至目前，特斯拉在美国累计销量 325351 辆，同比下滑 16%。不过其他竞争对手跌幅更大，同比下降 30%。
曾经特斯拉在美国电动车市场占有率超过 80%。过去数年，现代、福特、通用等传统车企接连推出自家电动车型，特斯拉市场份额持续下滑。2025 年其市场份额跌至 41% 的历史低点；彼时马斯克涉足政治、与特朗普政府一道推动联邦政府精简机构，这使得部分消费者望而却步，特斯拉门店外还出现过多起抗议活动。
如今，这家总部位于得克萨斯州奥斯汀的企业正在收复市场，即便它自身已经不再把汽车主业当作核心重心。马斯克把精力投向全自动驾驶与人形机器人，已经叫停特斯拉 S、X 两款豪华车型，且暂无换代计划。
特斯拉没有回应媒体置评请求。
洛杉矶企业营销高管乔恩・沃德在今年 4 月购入一台 Model Y，这已经是他的第三台特斯拉。他表示，虽然对其他品牌车型抱有兴趣，但几乎没有认真考虑过其他车企，核心原因是依赖特斯拉名为 “完全自动驾驶（监督模式）” 的自动辅助驾驶软件。
他把自己 2018 款 Model 3 置换新车，再也不用和妻子争抢 FSD 功能的使用权 —— 此前只有家里那台 2023 款特斯拉配备该功能。
“我几乎时时刻刻都在用这套系统，” 沃德说，“很多时候我都觉得，何必自己开车？这套系统的表现实在太好了。”
前美银汽车行业分析师、独立咨询顾问约翰・墨菲表示，在可预见的未来，这套辅助驾驶软件将成为特斯拉最主要的卖点。尽管特斯拉近年对主力走量车型 Model 3 与 Model Y 进行改款，但二者都不属于完全从零开发的全新车型。这家车企也无意进一步扩充完整的轿车 SUV 产品矩阵。
“FSD 这套被外界视作独一份的功能，已经成为汽车业务最重要的支点，” 他说，“现阶段，迭代产品、走传统车企的消费品零售路线已经不在特斯拉的考虑范围之内。”
特斯拉最新产品 Cybercab 没有方向盘和踏板，目前尚未面向普通消费者发售。特斯拉计划重新推出 Roadster 豪华跑车，但没有公布交付时间。
考克斯汽车公司的数据显示，特斯拉美国销量峰值出现在 2023 年，达到 654888 辆，今年大概率将迎来连续第三年销量下滑。
分析师认为，真正推高特斯拉市场份额的核心因素，是市场上可供选择的竞品大幅变少。为遏制亏损，各大传统车企集体收缩电动车业务。
考克斯汽车的斯蒂芬妮・巴尔德斯‑斯特里提评价：“特斯拉自身规模同样在收缩，只是跌得比对手慢。”
不少曾经热度较高的竞品，例如本田 Prologue、大众 ID.4、福特 F‑150 Lightning，要么已经停产，要么即将停产。雪佛兰探界者 EV、开拓者 EV 以及福特 Mustang Mach‑E 虽仍在售，但车企已经大幅削减产能。
那些原本被视作特斯拉挑战者、面向大众市场的平价电动车，在销量榜单上几乎看不到存在感。
通用汽车今年复产备受欢迎的雪佛兰 Bolt，但把生产班次由两班缩减为一班，并计划 2027 年正式停产，把产能让位给燃油车。日产今年推出第三代 Leaf 电动车，但是该车型价格最低的版本将无限期推迟从日本进口至美国。
豪华产品线已经退场，特斯拉在美国市场的话语权几乎全部仰仗主力 SUV 车型 Model Y。Motor Intelligence 数据显示，Model 3 轿车今年销量同比下滑 34%。Cybertruck 热度褪去之后，销量持续低迷，2026 年仅售出 9769 台。
反观 Model Y 表现坚挺，仅下滑 2%。今年美国市场每卖出三台电动车，就有一台是 Model Y。今年夏天特斯拉进一步扩大该车型受众，推出加长版六座 Model Y L。
墨菲称，尽管特斯拉大力对外宣传机器人、人工智能与自动驾驶代表企业未来，但未来五年，它在美国电动车市场的强势地位很难动摇。除非电池技术取得重大突破，或是联邦监管政策出现彻底转向，主流传统车企才有可能重返电动车赛道。
“监管环境如果不发生改变，美国电动车市场的故事，就只能围绕特斯拉展开。”