受美国对华贸易政策调整影响，产自中国的美系整车出口至美国市场，将面临52.5%的综合进口关税。在高额关税及相关监管规则的双重约束之下，福特汽车作出产能调整规划，计划自2030年起，将林肯航海家车型的生产从中国迁回美国本土。
航海家是林肯在美国市场的核心销售车型，此前这款SUV已经转至杭州工厂进行生产。依托国内完备的汽车产业集群，从零部件加工到整车组装，中国工厂拥有明显的成本与效率优势。
但多重关税叠加后，中国制造的成本优势被政策完全抵消。对比韩国等国家车辆出口美国仅15%的关税水平，即便中国工厂制造环节能够节约数千美元成本，也会被高额进口税费吞噬。
除关税之外，美国还出台联网汽车监管新规，2027车型年起限制相关中国软件，2030车型年进一步收紧硬件要求。即便航海家软件由美国团队研发，仅整车在中国完成装配，同样面临合规难题，企业需要申请特殊授权才可继续在美国销售，市场经营存在较大不确定性。
成本抬升叠加监管风险，促使福特推进产能回迁。但此次产线转移，并不代表中国制造实力下滑，恰恰印证仅靠市场竞争，很难推动企业主动舍弃中国供应链。福特同时明确，中国仍是林肯的重要战略市场，国内工厂将继续服务本土以及其他海外市场订单。
